AccueilBon, alors, c'était quoi la raison 
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edippmann
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Emmanuel
Flop31- Messages : 55
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edippmann a écrit:Bon, alors, c'était quoi la raison
Principalement, c'est que je manque de méthode.
- pour le problème moteur, c'est une rondelle tombée dedans.
- pour le problème électrique, c'est que mon bouton poussoir pour éteindre le moteur par contact à la masse était foireux...
Flop31- Messages : 55
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Et les prochaines étapes me direz vous ?
1- les soucis électriques
- changement de la centrale clignotant, car la c'est mode stroboscope. Vous avez des conseils sur ce point ?
- Achat d'un vrai bouton poussoir + On/OFF car l'idée c'est d'avoir les warnings
Voici un tuto sur le sujet : http://forum.planete-kawasaki.com/index.php?topic=2973.0
Voici le bouton : http://www.ebay.fr/itm/Interrupteur-guidon-moto-chrome-2-voies-avec-bouton-poussoir-Switch-handlbar-hor-/251237519145?hash=item3a7eec4f29
- le phare et le code ne fonctionnent pas = commodo en mauvais état ou problème de câblage
- la lumière arrière ne fonctionne plus = soit grillée, soit problème de câblage
- Je me tâte à ajouter un phare devant pour un meilleur éclairage de nuit. Mais ça attendra
2- les réglages
Toute la partie cycle : aligner les roues, valider les freins, resserrer un peu tout, comprendre pourquoi mes pneus se dégonflent lentement, mais surement, montage des rétroviseurs
La partie moteur : l'embrayage qui patine, améliorer le ralenti, vérifier (je ne sais pas comment) la pompe à huile.
3- les finitions
Quelques pieces chez motoren
- Klaxon 12v à placer
- Bouchon de réservoir avec clé
- serrure de fourche
- capuchon de poignée gauche (elle a souffert dans une chute à l'époque)
- autocollant sympa bloc batterie
- joint corde d’échappement
Pour le plaisir, une sacoche cuir Babin de BMW made in 1980 :-)
Puis, passer le permis 125 cm3...
1- les soucis électriques
- changement de la centrale clignotant, car la c'est mode stroboscope. Vous avez des conseils sur ce point ?
- Achat d'un vrai bouton poussoir + On/OFF car l'idée c'est d'avoir les warnings
Voici un tuto sur le sujet : http://forum.planete-kawasaki.com/index.php?topic=2973.0
Voici le bouton : http://www.ebay.fr/itm/Interrupteur-guidon-moto-chrome-2-voies-avec-bouton-poussoir-Switch-handlbar-hor-/251237519145?hash=item3a7eec4f29
- le phare et le code ne fonctionnent pas = commodo en mauvais état ou problème de câblage
- la lumière arrière ne fonctionne plus = soit grillée, soit problème de câblage
- Je me tâte à ajouter un phare devant pour un meilleur éclairage de nuit. Mais ça attendra
2- les réglages
Toute la partie cycle : aligner les roues, valider les freins, resserrer un peu tout, comprendre pourquoi mes pneus se dégonflent lentement, mais surement, montage des rétroviseurs
La partie moteur : l'embrayage qui patine, améliorer le ralenti, vérifier (je ne sais pas comment) la pompe à huile.
3- les finitions
Quelques pieces chez motoren
- Klaxon 12v à placer
- Bouchon de réservoir avec clé
- serrure de fourche
- capuchon de poignée gauche (elle a souffert dans une chute à l'époque)
- autocollant sympa bloc batterie
- joint corde d’échappement
Pour le plaisir, une sacoche cuir Babin de BMW made in 1980 :-)
Puis, passer le permis 125 cm3...
bubu26- Messages : 124
Date d'inscription : 02/07/2015
Localisation : Vallee de la Drôme
Emploi/loisirs : Tout moi- méme !
Chouette cà avance !
Pour l'eclairage ; il doit y avoir moyen d'adapter un reflecteur avec son porte-ampoule plus efficace, voire une optique complete ... Je l'ai dejà fait...
Pour l'eclairage ; il doit y avoir moyen d'adapter un reflecteur avec son porte-ampoule plus efficace, voire une optique complete ... Je l'ai dejà fait...
bevilacqua- Messages : 348
Date d'inscription : 24/05/2015
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Emploi/loisirs : retraite BTP gros oeuvre
Humeur : fidele a mes principes ! jusqu a l extreme .
et pourquoi pas la prendre telle quelle est
bubu26- Messages : 124
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Ah ben çà !... Les coups et les douleurs ... c'est un vaste sujet !!!
Moi j'dirais: pour le plaisir du bricolage , eh pi ...pour'pas faire comm' tout l'monde ! .... :-)
Moi j'dirais: pour le plaisir du bricolage , eh pi ...pour'pas faire comm' tout l'monde ! .... :-)
bevilacqua- Messages : 348
Date d'inscription : 24/05/2015
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Humeur : fidele a mes principes ! jusqu a l extreme .
bubu26 a écrit:Ah ben çà !... Les coups et les douleurs ... c'est un vaste sujet !!!
Moi j'dirais: pour le plaisir du bricolage , eh pi ...pour'pas faire comm' tout l'monde ! .... :-)
deja rouler MZ ,ural,jawa ou cz .......
bubu26- Messages : 124
Date d'inscription : 02/07/2015
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Emploi/loisirs : Tout moi- méme !
Pour la pompe à huile ; tu contrôle le débit en la faisant tourner avec une perceuse ; il faut qd méme définir la vitesse de rotation ..
et deux bouts de tuyaux.. Hop lá ...
et deux bouts de tuyaux.. Hop lá ...
Flop31- Messages : 55
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bevilacqua a écrit:bubu26 a écrit:Ah ben çà !... Les coups et les douleurs ... c'est un vaste sujet !!!
Moi j'dirais: pour le plaisir du bricolage , eh pi ...pour'pas faire comm' tout l'monde ! .... :-)
deja rouler MZ ,ural,jawa ou cz .......
C'est en effet déjà original une CZ. Le phare en plus attendra, il reste encore pas mal de boulot, et puis cela dépendra de la puissance de ma petite ampoule jaune.
Flop31- Messages : 55
Date d'inscription : 31/03/2015
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Bonjour à tous.
Je n'ai pas le temps de remettre les mains dans la moto, alors que je suis tout près de la fin
Je me pose tout de même une question.
Je ne sais pas si la pompe à huile fonctionne correctement sur mon engin, et lorsque j'explore le forum je me rends compte que bcp préfère fonctionner directement au mélange.
Pour l'huile, j'ai lu qu'il faut préférer de la semi-synthèse qui respecte les normes API TC, JASO FC/FD. L'idée étant de fumer et de calaminer le moins possible.
Je pense que l'on peut utiliser le réservoir d'huile comme une réserve, avec un robinet et un flacon gradué (conservé sous la selle) pour ajuster l'huile dans le réservoir essence à chaque plein. Je pense aussi que l'on peut conserver la pompe à huile tout en neutralisant l'effet d'aspiration et de pression (avec des durites trouées par exemple), sans oublier de boucher l'arrivée d'huile située après le carburateur.
On peut donc garder le côté esthétique d'origine.
Quel est votre conseil ?
L'option mélange avec les détails ci-devant ?
L'option classique avec une vérification de la pompe à huile ?
Merci de vos suggestions.
J'espère finir la bête avant au primtems, pour l'instant j'attends des pièces de motoren.
Je n'ai pas le temps de remettre les mains dans la moto, alors que je suis tout près de la fin
Je me pose tout de même une question.
Je ne sais pas si la pompe à huile fonctionne correctement sur mon engin, et lorsque j'explore le forum je me rends compte que bcp préfère fonctionner directement au mélange.
Pour l'huile, j'ai lu qu'il faut préférer de la semi-synthèse qui respecte les normes API TC, JASO FC/FD. L'idée étant de fumer et de calaminer le moins possible.
Je pense que l'on peut utiliser le réservoir d'huile comme une réserve, avec un robinet et un flacon gradué (conservé sous la selle) pour ajuster l'huile dans le réservoir essence à chaque plein. Je pense aussi que l'on peut conserver la pompe à huile tout en neutralisant l'effet d'aspiration et de pression (avec des durites trouées par exemple), sans oublier de boucher l'arrivée d'huile située après le carburateur.
On peut donc garder le côté esthétique d'origine.
Quel est votre conseil ?
L'option mélange avec les détails ci-devant ?
L'option classique avec une vérification de la pompe à huile ?
Merci de vos suggestions.
J'espère finir la bête avant au primtems, pour l'instant j'attends des pièces de motoren.
Flop31- Messages : 55
Date d'inscription : 31/03/2015
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... hummm pas d'huile dans une pompe à huile qui tourne, elle va se gripper non ?
Bon, je re-réfléchie.
Bon, je re-réfléchie.
bevilacqua- Messages : 348
Date d'inscription : 24/05/2015
Age : 63
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Humeur : fidele a mes principes ! jusqu a l extreme .
cz 
mz
voila ...les pompes a huiles mz ont un debit mimi de 0.5 /100
pour cz je sais pas
mzvoila ...les pompes a huiles mz ont un debit mimi de 0.5 /100
pour cz je sais pas
creusois- Messages : 3
Date d'inscription : 06/01/2016
Bonjour à tous,
Il existe une procédure pour contrôler le débit de la pompe sur les CZ 476 (et 477). Il faut:
- débrancher le tuyau en sortie de réservoir d'huile.
- brancher dessus une éprouvette ou un tube gradué en cm3 qu'on remplit d'huile 2temps
- brancher un compte-tours pour vérifier le régime moteur.
- démarrer et monter le régime moteur à 3000tr/mn.
- Mettre le levier de débit de la pompe au maximum.
Au bout d'une minute la pompe à huile doit avoir débité 1,49 à 2 cm3 pour la 125, 1,85 à 2,2 cm3 pour la 175.
Il faut être procédurier, d'autant que tout ceci n'est valable qu'avec de l'huile monograde (SAE 50) pour moteur quatre temps qui était préconisée... qui calaminait beaucoup et qui faisait fumer au delà du raisonnable.
(toutes ces infos sont tirées de la R.T.M.)
L'huile 2 temps actuelle est bien trop fluide pour ce genre de pompe, et la procédure est inapplicable!
Pour ma part je roule depuis longtemps au mélange (huile de synthèse à 2%), j'ai laissé la pompe en place, ceci sans problème.
Rouler au mélange bien dosé c'est peu de fumée, et pas de calamine.
Par ailleurs il faut noter que les CZ 488 dont le moteur est quasi identique à celui de la 476 étaient lubrifiées par mélange le carter gauche étant dépourvu de logement de pompe, on peut trouver ce carter chez les fournisseurs Jawa-CZ de l'est.
Il existe une procédure pour contrôler le débit de la pompe sur les CZ 476 (et 477). Il faut:
- débrancher le tuyau en sortie de réservoir d'huile.
- brancher dessus une éprouvette ou un tube gradué en cm3 qu'on remplit d'huile 2temps
- brancher un compte-tours pour vérifier le régime moteur.
- démarrer et monter le régime moteur à 3000tr/mn.
- Mettre le levier de débit de la pompe au maximum.
Au bout d'une minute la pompe à huile doit avoir débité 1,49 à 2 cm3 pour la 125, 1,85 à 2,2 cm3 pour la 175.
Il faut être procédurier, d'autant que tout ceci n'est valable qu'avec de l'huile monograde (SAE 50) pour moteur quatre temps qui était préconisée... qui calaminait beaucoup et qui faisait fumer au delà du raisonnable.
(toutes ces infos sont tirées de la R.T.M.)
L'huile 2 temps actuelle est bien trop fluide pour ce genre de pompe, et la procédure est inapplicable!
Pour ma part je roule depuis longtemps au mélange (huile de synthèse à 2%), j'ai laissé la pompe en place, ceci sans problème.
Rouler au mélange bien dosé c'est peu de fumée, et pas de calamine.
Par ailleurs il faut noter que les CZ 488 dont le moteur est quasi identique à celui de la 476 étaient lubrifiées par mélange le carter gauche étant dépourvu de logement de pompe, on peut trouver ce carter chez les fournisseurs Jawa-CZ de l'est.
edippmann- Messages : 1007
Date d'inscription : 26/05/2011
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Humeur : changeante
Pas franchement d'accord. J'ai une 476, avec sa pompe à huile, et j'y met de la semi-synthèse. Ça se passe sans problème, et même pas de bulles d'air dans le circuit. Il est vrai que je serais plus méfiant avec de 100% synthèse.creusois a écrit:
L'huile 2 temps actuelle est bien trop fluide pour ce genre de pompe, et la procédure est inapplicable!
Pas franchement d'accord (bis). Il y a eu aussi des CZ 476 sans pompe à huile (à priori pas importées en France). Quand aux CZ 488, c'est pareils que pour les 476. Versions avec, et versions sans pompes à huile. Celles avec pompes ont abandonné les vieilles pompes PAL des 476, pour des Mikuni, comme celles qui équipent les Jawa 640. Le tout logé dans un carter très disgracieux. Je le sais, j'ai aussi une 488.creusois a écrit:
Par ailleurs il faut noter que les CZ 488 dont le moteur est quasi identique à celui de la 476 étaient lubrifiées par mélange le carter gauche étant dépourvu de logement de pompe, on peut trouver ce carter chez les fournisseurs Jawa-CZ de l'est.
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Emmanuel
fendlabise- Messages : 299
Date d'inscription : 12/09/2011
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creusois a écrit:Bonjour à tous,
Il existe une procédure pour contrôler le débit de la pompe sur les CZ 476 (et 477). Il faut:
- débrancher le tuyau en sortie de réservoir d'huile.
- brancher dessus une éprouvette ou un tube gradué en cm3 qu'on remplit d'huile 2temps
- brancher un compte-tours pour vérifier le régime moteur.
- démarrer et monter le régime moteur à 3000tr/mn.
- Mettre le levier de débit de la pompe au maximum.
Au bout d'une minute la pompe à huile doit avoir débité 1,49 à 2 cm3 pour la 125, 1,85 à 2,2 cm3 pour la 175.
Il faut être procédurier, d'autant que tout ceci n'est valable qu'avec de l'huile monograde (SAE 50) pour moteur quatre temps qui était préconisée... qui calaminait beaucoup et qui faisait fumer au delà du raisonnable.
(toutes ces infos sont tirées de la R.T.M.)
L'huile 2 temps actuelle est bien trop fluide pour ce genre de pompe, et la procédure est inapplicable!
Pour ma part je roule depuis longtemps au mélange (huile de synthèse à 2%), j'ai laissé la pompe en place, ceci sans problème.
Rouler au mélange bien dosé c'est peu de fumée, et pas de calamine.
Par ailleurs il faut noter que les CZ 488 dont le moteur est quasi identique à celui de la 476 étaient lubrifiées par mélange le carter gauche étant dépourvu de logement de pompe, on peut trouver ce carter chez les fournisseurs Jawa-CZ de l'est.
Bien préciser que pour faire ton essai il faut qu'il y est du mélange dans le réservoir. Sinon 1 minute sans huile
ça commence a faire beaucoup, surtout si pour plus de précision il veut multiplier le temps par deux ou trois.
Flop31- Messages : 55
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Et bien j'ai commencé par tout redémonter et tout renettoyer, la base.
Après avoir fouillé le forum, j'ai commandé de l'huile Motul 510 2T.
Je n'ai pas trop de temps pour la mécanique en ce moment, j'attends des pièces de Motoren pour m'y remettre.
Rien ne semble dysfonctionner au niveau de la pompe, par contre elle devait être réglée au débit le plus bas (molette en plastique cranté vissé à fond). Si j'ai bien compris les réglages se fond un peu à taton, mais je dois pouvoir trouver ça dans les différents manuels que j'ai.
Merci pour vos conseils.
Après avoir fouillé le forum, j'ai commandé de l'huile Motul 510 2T.
Je n'ai pas trop de temps pour la mécanique en ce moment, j'attends des pièces de Motoren pour m'y remettre.
Rien ne semble dysfonctionner au niveau de la pompe, par contre elle devait être réglée au débit le plus bas (molette en plastique cranté vissé à fond). Si j'ai bien compris les réglages se fond un peu à taton, mais je dois pouvoir trouver ça dans les différents manuels que j'ai.
Merci pour vos conseils.
Flop31- Messages : 55
Date d'inscription : 31/03/2015
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Bonjour à tous.
Quelques nouvelles de mon projet 476.
J'ai reçu les pièces de Motoren, j'ai donc pris un peu de temps pour avancer et remis les mains dans l'huile.
J'ai vidangé la pompe à huile et remonté le tout bien proprement avec la nouvelle huile, vert-bleu.
Vidange du carter et nouvelle huile de qualité également.
J'ai changé quelques menus pièces (centrale cligno, klaxon, antivol de fourche, quelques caoutchoucs)
Moto remontée entièrement, et à quelques détails prés pour la partie cycle, elle est prête... enfin! Deux ans!
Démarrage OK, ça tourne avec quelques "clacs" d'essence qui explose dans le cylindre J'imagine que quelques réglages sont nécessaire. D'ailleurs la moto ne tient pas le ralenti, j'ai les réglages du carbu à reprendre.
J'ai tâtonné pour régler l'embrayage et avoir une bonne prise, au début je n'avais aucun entrainement de la roue.
Le bruit de passage de vitesse est impressionnant, la première vers le bas en particulier. Mais j'imagine que c'est normal.
C'est parti pour quelques tours du pâté de maisons... ça marche, mais... ça n'avance pas de n'avance pas. Certes je fais un quintal, mais en première à fond, difficile de tenir une petite rue en montée.
En jouant constamment sur l'embrayage, je tiens la moto en mouvement.
Je cale une énième fois, je n'arrive pas à redémarrer. J'ouvre le bouchon d'essence... piiichhhh. Il est tellement étanche que se crée une aspiration. Qu'avez-vous fait face à ce problème ?
Je n'arrive pas à redémarrer. J'arrête pour le weekend. Je suppute que c'est juste noyé.
Bilan. J'espère que ce ne sont que des questions de réglages pour avoir un peu de pêche, monter la rue à l'aise, je ne demande pas la lune, et ne pas tomber en panne toutes les 10 minutes quand j'ai un peu tourné.
Si vous avez des conseils sur comment m'y prendre à partir de maintenant je suis intéressé. Deux ans dans le garage pour une moto qui a de la peine à me tracter son propre poids... c'est un problème.
Merci.
Quelques nouvelles de mon projet 476.
J'ai reçu les pièces de Motoren, j'ai donc pris un peu de temps pour avancer et remis les mains dans l'huile.
J'ai vidangé la pompe à huile et remonté le tout bien proprement avec la nouvelle huile, vert-bleu.
Vidange du carter et nouvelle huile de qualité également.
J'ai changé quelques menus pièces (centrale cligno, klaxon, antivol de fourche, quelques caoutchoucs)
Moto remontée entièrement, et à quelques détails prés pour la partie cycle, elle est prête... enfin! Deux ans!
Démarrage OK, ça tourne avec quelques "clacs" d'essence qui explose dans le cylindre J'imagine que quelques réglages sont nécessaire. D'ailleurs la moto ne tient pas le ralenti, j'ai les réglages du carbu à reprendre.
J'ai tâtonné pour régler l'embrayage et avoir une bonne prise, au début je n'avais aucun entrainement de la roue.
Le bruit de passage de vitesse est impressionnant, la première vers le bas en particulier. Mais j'imagine que c'est normal.
C'est parti pour quelques tours du pâté de maisons... ça marche, mais... ça n'avance pas de n'avance pas. Certes je fais un quintal, mais en première à fond, difficile de tenir une petite rue en montée.
En jouant constamment sur l'embrayage, je tiens la moto en mouvement.
Je cale une énième fois, je n'arrive pas à redémarrer. J'ouvre le bouchon d'essence... piiichhhh. Il est tellement étanche que se crée une aspiration. Qu'avez-vous fait face à ce problème ?
Je n'arrive pas à redémarrer. J'arrête pour le weekend. Je suppute que c'est juste noyé.
Bilan. J'espère que ce ne sont que des questions de réglages pour avoir un peu de pêche, monter la rue à l'aise, je ne demande pas la lune, et ne pas tomber en panne toutes les 10 minutes quand j'ai un peu tourné.
Si vous avez des conseils sur comment m'y prendre à partir de maintenant je suis intéressé. Deux ans dans le garage pour une moto qui a de la peine à me tracter son propre poids... c'est un problème.
Merci.
edippmann- Messages : 1007
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Humeur : changeante
Si ce sont les disques d'embrayage d'origine, avec garniture liège, ils doivent coller comme un vieux pot de glu. Ça va s'arranger à l'usage, quand ils se seront bien imbibés d'huile neuve. Si tu arrives à rouler, of course (désolé)Flop31 a écrit:
Le bruit de passage de vitesse est impressionnant, la première vers le bas en particulier. Mais j'imagine que c'est normal.
Ah, au fait, la première, elle est en haut, pas en bas.
Avec le moteur froid, et la carburation pas optimisée, ce n'est pas impossible.Flop31 a écrit: C'est parti pour quelques tours du pâté de maisons... ça marche, mais... ça n'avance pas de n'avance pas. Certes je fais un quintal, mais en première à fond, difficile de tenir une petite rue en montée.
En jouant constamment sur l'embrayage, je tiens la moto en mouvement.
Ce bouchon de réservoir, il a une sorte de feutre à l'intérieur, pour éviter les remontées d'essence qui dégoulinent partout. Le problème, c'est que avec l'âge, il finit pas s'encrasser complètement d'essence qui va sécher et laisser une pellicule qui va obstruer complètement les orifices de mise à l'air. Pour mon cas, j'ai fini par dessertir le cache chromé du bouchon, avec une petite lame de tournevis, j'ai viré ce qui restait du morceau de feutre, fais tremper dans du solvant, nettoyé à l'air comprimé, et ré-emboité le cache chromé. Et plus d'ennuis depuis.Flop31 a écrit: Je cale une énième fois, je n'arrive pas à redémarrer. J'ouvre le bouchon d'essence... piiichhhh. Il est tellement étanche que se crée une aspiration. Qu'avez-vous fait face à ce problème ?
Je n'arrive pas à redémarrer. J'arrête pour le weekend. Je suppute que c'est juste noyé.
Cordialement.
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Emmanuel
phil34- Messages : 39
Date d'inscription : 20/02/2016
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Localisation : 34000 hérault
Emploi/loisirs : autos et motos anciennes
J'allais faire la même remarque , sur la 476 la première vitesse est en bas , donc le démarrage en seconde ( si sélecteur actionné vers le bas ) forcément poussif !
phil34- Messages : 39
Date d'inscription : 20/02/2016
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Erreur , la première est en haut !!!
Flop31- Messages : 55
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Mais quel boulet !!! et bien sûr, sûr de moi dimanche, je n'ai pas essayé autre chose que la première vers le bas.
J'ai ressorti le brelon ce soir et ho miracle, ça marche nickel !!
C'est même un peu impressionnant, ça pousse assez fort au passage de la seconde (après avoir bien tenu la première)
Enfin ! deux ans de boulot sporadique. Mais le résultat semble bon. Je ferai quelques photos vidéos.
Cerise sur le gâteau, une fois chaude, la moto tient le ralenti tranquille
Pour le bouchon, ce n'est plus du feutre, mais un joint caoutchouc. À l'époque mon père avez fini par percer le bouchon...mais ce dernier est mort. Je vais tester sans le caoutchouc sur mon bouchon pour voir s’il tient bien. Sinon remettre un feutre équivalent.
Il me reste quelques détails sur la partie cycle. Les roues se dégonflent lentement, mais surement, il faut que je vérifie et règle les freins, il faut que j'équilibre la roue arrière.
J'ai le mécanisme du commodo klaxon/phare qui montre des signes de faiblesses, avec les vibrations le mécanisme ne tient pas le phare enclenché. (si quelqu'un à ça en stocke ).
J’arrive au bout. Je m'inscris au permis 125 cm3 dès que possible.
Encore merci à tous.
Florent.
J'ai ressorti le brelon ce soir et ho miracle, ça marche nickel !!
C'est même un peu impressionnant, ça pousse assez fort au passage de la seconde (après avoir bien tenu la première)
Enfin ! deux ans de boulot sporadique. Mais le résultat semble bon. Je ferai quelques photos vidéos.
Cerise sur le gâteau, une fois chaude, la moto tient le ralenti tranquille
Pour le bouchon, ce n'est plus du feutre, mais un joint caoutchouc. À l'époque mon père avez fini par percer le bouchon...mais ce dernier est mort. Je vais tester sans le caoutchouc sur mon bouchon pour voir s’il tient bien. Sinon remettre un feutre équivalent.
Il me reste quelques détails sur la partie cycle. Les roues se dégonflent lentement, mais surement, il faut que je vérifie et règle les freins, il faut que j'équilibre la roue arrière.
J'ai le mécanisme du commodo klaxon/phare qui montre des signes de faiblesses, avec les vibrations le mécanisme ne tient pas le phare enclenché. (si quelqu'un à ça en stocke ).
J’arrive au bout. Je m'inscris au permis 125 cm3 dès que possible.
Encore merci à tous.
Florent.
phil34- Messages : 39
Date d'inscription : 20/02/2016
Age : 65
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Je suis content pour toi que la solution est été simple , et que ta moto roule enfin . Je t'envie la mienne est encore en cours de démontage !
stef6800- Messages : 42
Date d'inscription : 10/12/2015
Age : 53
Localisation : Belgique/Province Luxembourg
Emploi/loisirs : Moteurs/Chiens
tout va pour le mieux.Aller,maintenant,les photos.
Flop31- Messages : 55
Date d'inscription : 31/03/2015
Localisation : Toulouse / Paris
Emploi/loisirs : Psychologue - Consultant
J'ai oublié les photos... honte à moi
Je pense que j'ai terminé la bricole, à quelques détails prêts bien sûr.
- La pompe à huile ne semble pas fonctionner, l'huile va plus dans le compartiment que vers le moteur, je roulerai au mélange.
- Les freins sont un peu légers, il faut que j'assure le réglage quitte à ce qu'ils touchent un peu en continu
- Il me manque la serrure de la selle... avec les frais de port, je rechigne un peu.
- La moto est capricieuse pour démarrer, si elle s'arrête le redémarrage est parfois long, s'ajoute à cela que la bougie est bien crasseuse.
Sinon ça roule, et ça pousse pas mal, c'est presque impressionnant pour un débutant comme moi.
Je me suis inscrit à la formation 125 cm3, je serai autorisé à m'assurer après le 9 mai.
Et je prospecte pour un casque. Il y a vite moyen d'avoir sa fortune sur sa tête et son dos plutôt que dans la moto...
D'ailleurs, avec vos anciennes quels casques vous avez choisis?
Merci à vous.
Les photos dès que je ressors la bête.
Je pense que j'ai terminé la bricole, à quelques détails prêts bien sûr.
- La pompe à huile ne semble pas fonctionner, l'huile va plus dans le compartiment que vers le moteur, je roulerai au mélange.
- Les freins sont un peu légers, il faut que j'assure le réglage quitte à ce qu'ils touchent un peu en continu
- Il me manque la serrure de la selle... avec les frais de port, je rechigne un peu.
- La moto est capricieuse pour démarrer, si elle s'arrête le redémarrage est parfois long, s'ajoute à cela que la bougie est bien crasseuse.
Sinon ça roule, et ça pousse pas mal, c'est presque impressionnant pour un débutant comme moi.
Je me suis inscrit à la formation 125 cm3, je serai autorisé à m'assurer après le 9 mai.
Et je prospecte pour un casque. Il y a vite moyen d'avoir sa fortune sur sa tête et son dos plutôt que dans la moto...
D'ailleurs, avec vos anciennes quels casques vous avez choisis?
Merci à vous.
Les photos dès que je ressors la bête.
edippmann- Messages : 1007
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Flop31 a écrit:J'ai oublié les photos... honte à moi
Je pense que j'ai terminé la bricole, à quelques détails prêts bien sûr.
- La pompe à huile ne semble pas fonctionner, l'huile va plus dans le compartiment que vers le moteur, je roulerai au mélange.
- Les freins sont un peu légers, il faut que j'assure le réglage quitte à ce qu'ils touchent un peu en continu
- Il me manque la serrure de la selle... avec les frais de port, je rechigne un peu.
- La moto est capricieuse pour démarrer, si elle s'arrête le redémarrage est parfois long, s'ajoute à cela que la bougie est bien crasseuse.
Sinon ça roule, et ça pousse pas mal, c'est presque impressionnant pour un débutant comme moi.
Je me suis inscrit à la formation 125 cm3, je serai autorisé à m'assurer après le 9 mai.
Et je prospecte pour un casque. Il y a vite moyen d'avoir sa fortune sur sa tête et son dos plutôt que dans la moto...
D'ailleurs, avec vos anciennes quels casques vous avez choisis?
Merci à vous.
Les photos dès que je ressors la bête.
Oui, honte à toi, pas de pardon, pas de pitié; Qu'on lui coupe la tête !!! 
En attendant l'exécution de la sentence, venons en aux faits:
- Si la pompe n'inspire pas confiance, il vaut mieux en effet la shunter. Éventuellement tu pourras la tester plus tard, à tête reposée (facile, une fois la sentence du tribunal appliquée
).- Les freins, c'est sur, c'est pas avec eux que tu pourras taper Marquez en bout de ligne droite. Mais normalement, ils ne sont pas si mauvais. A savoir quand même que sur ce genre de motos pas récentes, pour ne pas dire anciennes, on freine à peu près autant avec l'arrière que avec l'avant, du fait de la répartition du poids en majorité sur l'arrière, contrairement aux motos modernes et sportives. Il faut bien s'assurer que les tambours et les garnitures soient bien dépoussiérées et dégraissées (alcool à bruler ou acétone). Et à savoir aussi que les garnitures d'origine sont du genre inusables, avec le corolaire d'un coef de friction pas terrible. Les garnitures modernes de remplacement sont de bien meilleure qualité. Tu peux d'ailleurs les faire regarnir toi-même, il y a des ateliers qui font ça pour pas cher.
- La serrure, c'est toi qui vois. C'est pas indispensable dans l'immédiat. Et il y a bien un moment où tu auras besoin de commander plusieurs trucs permettant d'amortir les frais d'envoi.
- Le démarrage, c'est pas toujours évident. Mais si tu trouves la bougie crasseuse, c'est que tu es trop riche (je parle du mélange air/essence, pas de tes avoirs dans les paradis fiscaux
) L'erreur peut être de faire dégueuler le carbu avec le titillateur. Normalement, il suffit d'appuyer une fois, pendant 3 à 4 secondes et relâcher. Ceci quand le moteur est froid. A chaud, ne pas renvoyer d'essence. Et à tiède..... Eh bien c'est là que c'est le plus compliqué....L'accord casque / moto, c'est au moins aussi important que l'accord chaussures / sac à mains pour Madame. Pas question de mettre un gros intégral GP Réplica avec une p'tite 125 CZ. Tu pourrais demander à ton père quel casque il utilisait à l'époque. Sinon, un casque Jet classique, avec une paire de lunettes ou un écran, je trouve ça pas mal, et ça se trouve à tous les prix. D'une petite soixantaine de roros, à ....beaucoup plus. Et puis c'est une bécane des années 70, les années paillettes et décos flashy, bonne occasion pour se lâcher
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