débridage moteur 638

bonjour

il semble que le magasin f2 motocycle, en Angleterre, commercialise un kit de débridage pour les moteurs 350 2T équipant les 638-639-640.
http://www.jawacz.com/Tune%20up%20Classic%20640.pdf
mes modestes connaissances en anglais me permettent néanmoins de dire que les modifs consistent à
- poser une bride de carburateur moins restricitive
- effectuer un nouveau réglage du carburateur (vraisemblablement remonter l'aiguille)
- percer la boite à air
- monter des silencieux plus libres.

les retours d'utilisateurs semblent bon bien que peu nombreux. cependant, je n'ai pas trouvé le détail des modifications. si quelqu’un les a, je suis preneur.

Bonjour,
Je ne sais pas si les moteurs des 638 et des 639 sont "bridés", mais je sais, par expérience personnelle, que celui de ma 640 l'était. Pour des raisons de bruit, probablement, il y une fine bride entre la pipe d'admission et le corps du moteur sur lequel est fixé le carbu. Cette bride restreint le passage des gaz à 26mm, alors que le carbu est un 28mm. Si cette bride est présente sur ton moteur, tu peux l'enlever sans autre forme de procès, en remplaçant par de la pâte à joints par exemple. Normalement, pas besoin de reprendre la carburation, et on peux noter un léger gain dans les moyens et "hauts" régimes. Ce n'est pas vraiment une modification, juste une remise du moteur dans la configuration pour laquelle il a été étudié. Bien sur, c'est totalement illégal, et si la maréchaussée te prend, tu seras pendu haut et court, après avoir été écartelé par 4 scooter chinois en furie. Mais il faut parfois savoir vivre dangereusement....

bah de toute façon on reste tres loin des 100cv et en plus à par leurs bm,les gendarmes,ne connaissent rien aux motos,surtout des jawas

Bonsoir,

Le débridage/gonflage sur ces machines,...est-ce bien raisonnable

Pour gagner une poignée de CV, cela ne risque-t-il pas d'endommager le moteur prématurement

Mieux vaut être loin des 100 CV que sans CV.

Je confirme ce que dit edippmann, le joint de pipe d'admission est d'origine plus petit que le diamètre de la pipe, il suffit de le retailler pour l'ajuster, ça donne surtout plus de couple, mais rien de bien impressionnant, pour la carburation il suffit juste de reprendre les réglages de base.En ce qui concerne les pots tu peux essayer de libérer un peu les chicanes ent rajoutant quelques trous par ci par là mais ça risque d'être plus bruyant sans apporter grand chose.

La seule façon de gagner vraiment de la puissance c'est de tout ouvrir, d'ajuster au quart de poil les transfers sur le carter pour supprimer toutes les "marches" qui perturbent l'écoulement des gaz,de raccourcir la jupe de pistons coté admission d'environ 1 mm de faire raboter la culasse pour augmenter le taux de compression et surtout d'avoir un vilo super équilibré, tout ça va sans dire exécuté dans les règles de l'art avec des pièces neuves. Maintenant est ce bien raisonnable sur des machines dont la vocation est plutot la balade pépère.

Pour ceux qui ont des modèles plus anciens si ça vous tente


http://www.scribd.com/doc/44779249/Jawa-Championne-de-France?secret_password=eekskfgda3vu2sa3gp2

merci pour l'article.

c'est vrai que la meilleur façon de transformer une jawa en foudre de guerre,c'est..................d'acheter une sportive

thierry a écrit:c'est vrai que la meilleur façon de transformer une jawa en foudre de guerre,c'est..................d'acheter une sportive

Honte à lui, c'est un apostat! Qu'on lui coupe la tête avec une petite cuillère à pamplemousse!!!

oui je sais que je sois fouetté en place public

et ça c'est pas une bête de course peut-être?

http://www.caferacer.com.pl/?p=4439

remarquez, en visionnant la video on entend bien qu'a part le cornet, le moteur n'a pas été tapé car l'inertie est toujours là et les montées en régime toujours aussi laborieuses. ça ne sera jamais un 350 rdlc, je le sais j'en ai eu un (1wt).

Celle là était pas très belle mais marchait assez fort

et celle là?
http://sakeracers.blogspot.com/2010/09/jawa-cafe-racer.html

merci jef, belle machine. sais-tu ce qu'il y a eu de fait dessus?

niallof a écrit:merci jef, belle machine. sais-tu ce qu'il y a eu de fait dessus?

Bien sur puisque c'était la mienne, la prépa est celle que j'ai décrite plus haut avec en plus des pots de CZ démontables avec chicanes minimalistes, un carbu réalésé à 32 mm un allumage électronique VAPE. Ce moteur avait été prévu au départ pour équiper une version "piste" plus dépouillée.

et à part raccourcir la jupe du piston coté admission tu n'as pas retouché davantage au diagramme de la machine, pas d'enlevement de matière aux lumières d'échappement? sur jawa il y a peu de littérature alors que sur mz les mecs sont fous furieux

http://strv.pagesperso-orange.fr/motodesign/ETZ.htm

et leur machines roulent très fort

Il n'est pas nécessaire de changer le diagramme d'échappement si on ne met pas de pots de détente, ça peut même faire perdre des tours,il faut juste bien nettoyer le conduit à l'abrasif, l'idéal serait de le polir mais ici pour une prépa loisir pas besoin.On peut également raccourcir les coudes de quelques cm.

C'est vrai qu'en MZ il y a plus de doc sur le net.
Au passage une photo d'une des miennes

j'aime bien le look genéral, cul de selle, détente et double disque.

J'aime bien aussi le look de ta MZ

Dis ce serai pas des "jumeaux" tes tubes bas de fourches ? (là où y'a les fixations d'étrier de frein)