Remise en forme 350 Jawa moteur 638 / cadre 634

Super boulot, hâte de voir la suite !

Mise en place du ventilo :

grille et lumière . .  .

Pas bien avancé mais trouvé une bonne vidéo en vue du remontage :

Je devrais bientôt reprendre le cours de la restauration de ma Jawa car, empêché de faire des travaux de force à cause d'une rupture de tendon au biceps, les tâches de mise en peinture des carters devraient être à ma portée . . .

Plein de pièces neuves attendent leur remontage, commandées sur :

https://www.partdeck.cz/

Je ressort les carters de leurs caisses.



Je commence par dégraissage et micro-billage.



Ensuite va se poser le problème du choix du revêtement avec les poudres époxy que je possède.
Les options possibles :
- alu brossé verni
- alu poli verni.
- peinture alu satiné
- peinture alu brillant.
- peinture "chrome".

De plus , je peux faire un mix sur un carter, exemple partie arrière en alu satiné et façades en brossé/poli verni.
Bref, faut que je réfléchisse. Car une fois la peinture cuite, ça va être dur de l'enlever .. .

l idée du mixte me semble subptile .....le resultat devrais etre a suivre !

Ca me plait bien aussi, le carter gauche sera en mixte je pense.

En attendant, dégraissage et micro-billage des cylindres et culasses.
Pour leur teinte, pas de questions existentielles, ce sera peinture alu satiné.

Et pendant que j'y suis, dégraissage des carters moteur.

Protection des surfaces à ne pas peindre.



J'avais un petit plateau tournant de télé, ça va impec pour pulvériser.



Une fois peint. culasses en "plain silver" et cylindres en "silver satin"



Je trouve que le "plain silver" fait un peu trop bleuté.

Pendant que le four chauffe, j'en profite pour préparer mes carters moteur en les dépouillant de leurs joints, circlips, roulements, etc . . .
2 vis dans le joint spy pour pouvoir l'extraire :



Chauffe du carter à 110 ° pour pouvoir sortir roulements et douilles

Pour les carters extérieurs, la finition "chromée" me plait bien donc je teste ma peinture epoxy poudre "high chrome"



La fonderie du carter gauche était pas terrible (porosités) et en plus je ne l'ai pas fait dégazer avant de la poudrer. Donc des bullages sont apparut



Donc ponçage pour lisser les bulles et re-poudrage. Le résultat est pas top mais je me suis pas acharné sur le ponçage, je verrai plus tard pour améliorer l'état de surface.



Pour le carter droit, moins de bullages car c'est le carter d'alternateur, il ne baignait pas dans l'huile.

Pour les demi-carter moteur, ça s'est mieux passé, j'avais fait une chauffe à 110° hier pour déposer les roulements.

En regardant les vidéos de remontage carters, je me souvient qu'il fallait que j'achète des douilles à aiguilles d'arbre de boite avec des cages : celles d'origine n'ont pas de cage et il faut faire tenir les aiguilles à la graisse lors de la repose des carters. Comme j'ai pas envie de faire une salade d'aiguilles à la fermeture des carters, je me commande des douilles à cage :

carter droit : cage fermée 16-22-12
carter gauche : cage ouverte 15-22-12

une bonne idée  ! plutot que ....

Inversion de la vapeur, après le nettoyage du vilo, le remontage va débuter

Le vilo tout sale depuis le temps qu'il est à l'air libre.
A noter le petit pion sur la soie droite, à ne pas perdre . . .



Pose des roulements sur les soies, mise en appui sur un flasque pour pas désaligner et chauffe à la torche à gaz du roulement pour pouvoir l'emmancher sans trop taper.

Réhabillage du demi-carter droit : petit surfacage sur le marbre et repose des circlips des 3 roulements.

Remplacement du roulement de l'arbre de sortie de boite.







Le joint à lèvre de sortie de boite 30x52x10 ne sera reposé qu'ultérieurement, car le demi-carter droit sera à chauffer lors de la fermeture des carters et je ne veux pas risquer de le détériorer. . .
Veiller à positionner la bague acier pour que la lèvre du joint porte sur une surface "lisse"

Chauffe du carter afin de pouvoir reposer l'arbre de sortie de boite et la douille à aiguilles.
J'ai revissé le contact de point mort mais comme il est en plastique, je vais peut-être le redéposer avant la chauffe pour fermeture des carters.



On passe au demi-carter gauche :

Toujours pareil, chauffe locale du carter pour reposer roulement et douille à aiguilles :





Sur le secteur de sélection de vitesse, un petit peu de matage sur une dent, rectifié à la pierre (acier traité, trop dur pour la lime . . . )

Faudra pas que j'oublie le petit joint à lèvre de la prise de compte-tours (ou de vitesse, je sais plus) :



Repose du mécanisme d'indexation des vitesses et de son arbre :

La tripaille reprend sa place :

Il faut refermer provisoirement les carters pour vérifier le jeu axial de l'arbre de boite, donc j'en profite pour remplacer les vis de carter par des BTR .





4 vis suffisent pour vérifier le jeu de l'arbre :

Et là, surprise, jeu axial de 2.2mm alors qu'il faut entre 0 et 0.6 mm !



Il n'y a pas de rondelle de calage sur l'arbre, donc confection d'une rondelle Ø17 x Ø 22 x 1.5 :



L'aimant ça va bien pour finir de mettre à la bonne épaisseur la rondelle sur le marbre



L'emplacement de la rondelle :

Chauffe du demi carter pour y loger le vilebrequin :



La "poignée" vissée dans le vilo :



On passe à la chauffe de 'autre demi-carter :