allumage vape ?

Bonjour !
Ma 634 est tombée subitement en panne ,arrêt brusque du moteur sans signe avant-coureur...Plus d'allumage ! De retour à l'atelier , toujours rien , échange de bougies , vérification connexions ,tout impec ! De retour du tour du Dauphiné ,je la monte sur la table , et là , surprise , étincelle aux bougies ! Ca ne démarre pas pour autant... Nettoyage carbu sans effet . Après une vingtaine de coups de kick les bougies sont humides ,mais pas noyées ... Après un temps de repos (fait chaud!!!) au premier coup de kick , léger retour , au deuxième une très légère pétarade , et ensuite plus rien !!! Je soupçonne une faiblesse d'allumage , l'étincelle n'est pas bien vaillante (je sais que c'est fréquent avec ces allumages sans batterie) . Comment tester ce binz ???

L'allumage Vape est quasiment le même sur tous les modèles et ça ce sont les tests que j'ai réalisé sur ma 250 Perak.
Commence par vérifier le continuité du câblage du fil jaune du capteur et du rouge du générateur d'allumage, les deux aboutissent à la broche de la bobine.
Au passage contrôle que ton capteur n'a pas bougé, 0.4mm entre capteur et bossage du rotor.
Ensuite tu peux contrôler certaines résistances. Celle du capteur env. 200 ohms entre fil jaune et masse ainsi que celle du bobinage d'allumage, env. 600 ohms entre fil rouge et masse. Moi j'ai obtenu respectivement 186 ohms et 560 ohms.
La bobine est théoriquement impossible à tester et c'est même décommandé par Vape à cause de la fragilité des composants interne.
On peut parait il tester le bobinage secondaire, entre le plot central du capuchon de bougie et la masse tu devrait pouvoir trouver 6.8 kilo ohms. Je dis tu devrais car moi je n'ai jamais rien trouvé d'autre qu'une résistance infinie ce qui de toutes manières n'empêche pas la bobine de fonctionner.
Quand au circuit primaire de la bobine il ne faut pas tenter de le tester, il faut si j'ai bien compris posséder l'appareil adéquat.

Merci Jipé pour ta réponse rapide et précise ! Résultat des mesures : 214 au capteur et 603 à la bobine , résistance infinie au fil de bougie... Je vais continuer mes recherches , c'est peut-être pas l'allumage le fautif ! Pourtant y'avait plus de bélugue (étincelle) , et on était 3 à regarder , mais c'était en plein soleil

Moi aussi je me suis fait piéger. Tout simplement mon secteur de kick étant en très mauvais état je ne lançais pas assez le moteur pour obtenir une étincelle vraiment visible.
En fait tout fonctionnait bien mais le moteur ne tournant pas assez vite, l'étincelle était vraiment faiblarde.
Avec ce type d'allumage sans batterie, il faut kicker énergiquement si on veut obtenir une belle étincelle et c'est clair qu'à l'ombre on la voit beaucoup mieux.

Ca y est la 634 démarre ! Cette gourmande avait goulument avalé un morceau de mousse que j'avais mis sous le réservoir ! Le morceau qui s'est détaché est pile poil de la dimension de l'entrée d'air...d'où grosse indigestion d'essence , carter plein , bougies imbibées , donc allumage très faible !
J'ai installé un petit treillis métallique à l'entrée d'air , pour l'empêcher de gober tout ce qui passe