Remplacement allumage électronique

Bonjour,

Suite aux bons retours sur l'installation d'allumage Vape.
Commande chez Ost2rad.
Pour modèle 640 (c'est une White Style de 94)
A l’arrivée, surprise ça ne se monte pas.
Pas de disque stator pour le fixer
L'ancien alternateur se fixe directement sur le carter.
Et le cône sur le vilebrequin n'a pas de rainure de clavette.
Juste un pion au ras du roulement.
Un grand moment de solitude....
J'ai bien peur que se soit un montage Ducati.
Ou un vrai beau bidouillage...
A votre avis ?

A+ J-Cl.

Bonsoir,

On peut avoir qq photos pour mieux comprendre le problème ?

Parce que Vape c'est ( assez ) simple à monter.

Même moi qui ai deux/trois mains gauches, j'y suis arrivé du premier coup, c'est pour dire.

Re. (Jawa 639)

Voilà ce que j'ai reçu :





Ca c'est le stator vu de face :





Ca c'est le stator vu de dos :





Ca, c'est ce que j'ai obtenu en démontant l'ancien stator, et en arrachant l'ancien rotor :




Le nouveau stator se fixe effectivement sur le carter.

On voit bien le pion au ras du roulement.



Ca, c'est le nouveau rotor, qui s'enquille sur le vilebrequin :








Et ça, c'est...heu...ben...comment dire...voila...voili...voilou...c'est quand...kof kof...heu...glups...hum...ben quand j'ai essayé de démarrer

JeanPa a écrit:Re. (Jawa 639)

Je ne pense pas que ce soit un allumage de type "Ducati".
J'ai réalisé des montages de ces allumages sur des CZ (471 et 476).
Je ne connais pas particulièrement la 640 mais j'ai eu un problème avec les goupilles sur les 2 motos : Sur la 476 j'ai du limer le pion pour mettre en place le rotor. pour la 471 je l'ai carrément viré : Le montage conique suffit à immobiliser le rotor sur la queue du vilo. la suppression du pion permet un réglage fin de l'avance.
voir ce post http://www.jawa-cz-passion.net/t91-power-dynamo-faut-regler-soi-meme

Mon frère a effectué l'opération sur une 640. Je vais lui demander ce qu'il en pense.
Cordialement.

J' ai effectivement installé ( à ma grande satisfaction ) ce type d' allumage sur ma 640 Style ....
Y a-t 'il des photos que tu désirerais consulter ?
J' avais en effet fait de nombreuses photos au cours du montage ...

Bonjour,

Merci pour vos explications.
A première vue ce n'est pas le bon kit.
Je n'ai pas le bon support de fixation du stator.
Sinon une fois démonté c'est bien comme sur les photos de Jean Pa
Je contacte le vendeur.
On va bien arriver à la faire tourner c'te brêle !

A+ J-Cl.

Et voiloù ce que ça donne ,une fois installé :[img][/img]

Deux autres photos plus explicites :[img][/img]

[img][/img]

bonsoir Grisou,

Heu,...... ça n'a rien à voir, mais il est marrant ton âne !

Ben oui, grisou, j'aurai du y penser.



Une table élévatrice...

C'est mieux qu'à 4 pattes parterre ? non ?

Le vrai "Grisou" c' est lui :[img][/img]

Bonsoir,

Ben ça, c'est mon p'tit grisou :

Je suis aux anges avec les photos des Ane (imal de ma vie) ;)

C'est surement une erreur de livraison, dans ce cas pas de soucis si le vendeur est sérieux il te l'échangera.
Dans le cas d'un allumage Ducati, ce n'est pas le carter qui empêche de monter le Vape mais la soie du vilo qui est différente.

Bonjour,

J'ai envoyé un mail et on m'a rappeler aussitôt sur mon portable.
C'est une petite erreur de présentation sur le site.
J'ai renvoyé le kit et il me renvoie le bon.
Sympathique et commercial (il prend le port retour en charge)
Je vous tiens au courant....

A+ J-Cl.

Bonjour,

Reçu nouveau kit d'allumage.
Bonne nouvelle, ça se monte.
Par contre câblage pas très simple.
Alimentation du voyant de charge par coupe contact au guidon.
Et mise à la masse des bobines restée à zéro.
Deuxième bonne nouvelle, la brêle à craquer !
En revanche impossible de l'arrêter avec le contact....
Sauf débrancher les bougies !
Donc alimenté en permanence par le nouvel alternateur.
Nouveau câblage à prévoir.
Alimenter par le voyant de charge via le contact à clef
Puis se servir du coupe contact comme mise à la masse des bobines pour couper.
A suivre....

A+ J-Cl.

à tous !

Effectivement la clef de contact ne coupe plus l'allumge, on peut donc rouler sans clef.

Pour que la clef de contact coupe l'allumage, on peut utiliser un relais.

Le relais doit être un relais à décollage, c'est à dire sans courant, le contact du relais est Normalement Fermé (= NF). Quand le relais reçoit du courant le contact du relais s'ouvre.

La bobine du relais est branchée sur la borne 15 du contact à clef.

Le contact du relais est relié d'un côté au fil bleu de la nouvelle bobine, le même fil bleu qui va au coupe-contact du guidon.

Les autres contacts du relais sont reliés à la masse.

Pour ce faire j'ai récupéré le relais existant du circuit de charge. Ce relais servait à allumer le voyant rouge de charge.

A l'intérieur du relais, les bornes 86 et 0 sont reliées à la bobine de commande, les bornes 30/51 et 87 A sont reliées aux contacts.

En clair j'ai câblé le relais existant comme suit :



La borne 86 du relais à la borne 15 du contact à clef.
La borne 0 du relais à la masse.

Ceci constitue le circuit de commande du relais.
(En fait j'ai utilisé l'ancien fil bleu qui allait à la borne D de l'ancien régulateur, je n'ai pas tiré d'autre fil)



La borne 87 A du relais au fil bleu qui vient de la nouvelle bobine. Le fil bleu de la nouvelle bobine va donc à la fois sur la borne 87 A du relais, et sur le coupe contact du guidon.
La borne 30/51 du relais à la borne 0 de ce même relais, et donc à la masse.

Ceci constitue le circuit de mise à la masse du fil bleu provenant de la nouvelle bobine.

Ainsi, on respecte bien les consignes du fabricant, l'arrêt de la moto se fait bien par mise à la masse du fil bleu de la nouvelle bobine.



Ce n'est pas trop embrouillé ? ? ?

Merci Jean Pa !

Enfin, ça y est : elle tourne !

Un peu bizarre mais bon, c'est un 2 temps avec un Jikov....

On remonte l'accastillage ce week end.

Un petit essai routier et on sera paré.....

Pour démonter les éléments de carrosserie.

Garde boue Av, carter latéraux, réservoir, cul de selle.

Et passer à la peinture.

A+ J-Cl.