Remise en forme 350 Jawa moteur 638 / cadre 639

Nouvel inscrit sur ce forum, et aussi néophyte en 2 temps multi-cylindres et en 2t de l'est, je vais essayer de mettre dans ce topic les différents problèmes que je vais rencontrer pour cette remise en bonne forme de cette moto qui, je l'avoue, m'a tapé dans l'oeil . . .

Première étrangeté, elle démarre bien (elle a un allumage électronique Kennedy et un nouveau carbu) mais dès qu'on veut passer la première et embrayer, aucun couple, limite à caler, obligé de faire cirer l'embrayage pour ne pas caler et avancer un peu.
Je pense démonter le carbu demain pour voir s'il y a pas un loup . . .

Le Dnepr a l'air de vouloir me laisser tranquille maintenant, donc j'attaque le démontage de mon moteur 638  



Dépose du rotor avec une vis M12 pas 175



Dépose du capteur pour pouvoir accèder à la 4ème vis du stator :

Une bonne vidéo pour le début du démontage :

La dépose du moteur continue . . .


Retrait du mécanisme de débrayage :



Retrait du capot de pignon et de la tige de poussée :



Dépose du pignon :

Dépose platine avant :



Dépose repose pied :



Sortie de la vis inférieure par le trou du repose-pied :

Dépose de l'axe supérieur :



Le moteur sort par la gauche :




Prochaine étape, réalisation d'un support moteur pour pouvoir travailler confortablement sur l'établi.

Réalisation du support moteur avec des chutes de ferraille trouvées dans mon stock . . .

On attaque le démontage coté transmission primaire !

Tournevis à frapper pour les vis du carter :



Marteau et tournevis dans les fentes pour décoller le carter :



Le carter déposé :

La chaine primaire est un peu détendue, je la remplacerai par une neuve.
Chose bizarre, la noix d'embrayage a beaucoup de jeu sur son axe . . .




Desserrage de l'écrou de pignon de compte-tours en insérant un chiffon pour bloquer.




Dépose de la tige de poussée, l'écrou du plateau à colonnettes n'est pas serré

La rondelle frein de l'écrou du plateau à colonnettes a ses 3 ergots presque inexistants . . .  



Le plateau à colonnettes a ses cannelures bouffées d'avoir fonctionné avec l'écrou déserré, je suis bon pour en racheter un . . .  



Dépose de l'entretoise de cloche pour pouvoir extraire la cloche :

Cloche déposée !



Dépose de la rondelle derrière la cloche :



Extraction du pignon de vilo. Ca a fait un gros clac quand c'est venu d'un coup, j'ai oublié de donner un petit coup de marteau sur l'extracteur pour décoller après avoir mis en tension . . .

Dépose de la prise de compteur de vitesse :

Dépose de la vis sans tête :



Basculement du moteur pour ôter la vis de retenue du câble :





Chasse du pignon à l'aide d'un jet en plastique :

Il y avait une importante course morte du sélecteur, ça vient d'un trop grand jeu entre méplats de l'axe de sélecteur/kick et ceux de l'arbre des rochets de sélection (désolé pour cette appellation barbare mais je sais plus comment on l'appelle . .. )

Je pense que je vais devoir faire un rechargement à la soudure de cet emboitement pour réduire ce jeu . . .

Le démontage continue avec la dépose des culasses :



Surprise à la dépose des cylindres, pas de joint d'embase mais un peu de pâte à joint . . .    



Confection d'un chasse-axe de piston et de deux bagues pour maintenir en place les aiguilles dans le pied de bielle :

Mise en place de l'extracteur d'axe de piston :





Ouverture de l'extracteur pour le dégager et enlever le chasse-axe :

Surprise dans le pied de bielle du cylindre de gauche, il manque une aiguille !!



Fil de fer sur les pieds de bielle pour maintenir les aiguilles et leurs bagues.



Contrôle de l'usure et de l'ovalisation, moins de 5/100 ème donc un déglaçage suffira (et segments neufs, le jeu à la coupe était de 1.2mm)

Fabrication de l'extracteur de carter et de vilo :

Vérification du bon positionnement coté gauche quand il s'agira de sortir le vilo du carter gauche

Préparation pour l'ouverture des carters, dépose de la goupille de fourchette du sélecteur embrayage semi auto :



Dépose des 10 vis qui maintiennent les deux demi-carters ensemble :

L'ouverture s'est bien passée, avec un petit clac produit par les roulements du vilo quand ils se décollent.



On récupère les aiguilles dans les demi-carter droite et gauche.

Petit contrôle vite fait de l'alignement.




Extraction du vilo :




Extraction de l'axe de sélection en utilisant un petit bout de tôle pour les pointes.

En vue de faire les traitements de surface de mon moteur 638, je commence à m'aménager un coin peinture poudre.

Un vieux secrétaire des 60's va s'y coller, en bas le stockage des poudres, réservoirs, bouchons silicone, filtres et pistolet ; au milieu la zone de pistolage (à équiper avec un ventilo de PC + filtre pour piéger les brouillards de poudre) ; au dessus le four basique trouvé sur LBC, le plus simple possible afin de pouvoir le phagocyter ultérieurement pour créer une enclave plus spacieuse au cas où).