ficelle Dim 2 Fév 2014 - 19:09
Je confirme : passer de 122 à 100 ....................c' était un poil trop mais descendre à 88 complètement dingue !
Enfin voilà , premier essais en montant en altitude ( je me suis bien caillé et bonjours les dérobades de la roue avant sur le givre !) gicleur de 100 donc ,
moteur coupleu mais difficile de prendre des tours mais parfaitement utilisable . Un peu comme avec le JIKOV en fin de réservoir . Passage par la maison et montage d' un 88 (je n'est que sa sous la main ) et direction la plaine se coup si . Accélération plus molle ,monté en régime paraisseuse et pas moyen de lui faire avaler plus de 5000 tours sous peine de cafouillage genre enculage de mouche ! Retour maison et montage d'un 112 , puis même parcour dans la plaine ....................miracle ! Presque une JAUNE
accélération franche , pas de problème pour soutenir un rithme de croisière autour des 90 et suivre le flot de la circulation . Puis essais en attaquant la monté : le régime s' effondre moins vite et le troisième rapport tire onorablement l' attelage à un 90/95 compteur sans donner l' impression de faire hurler ou souffrir le
moteur .
Au retour , en 4 , accélération ouvert en grand les tours monte vers 6000 et le compteur pointe le 120 sans vibrations trop importante .
Il reste plus qu 'à remplacer le gicleur de ralentie , car ce dernier est bas ( mais stable et constant ) et difficilement réglable . Je n' est avec le DELL'ORTO pas calé une seule fois , toujours démarré du premier coup et jamais noyé de bougies ( malgré des essais fantaisiste de gicleur ) sur les 200 bornes de mes essais du week end .
Voilà
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