à coups violents embrayage

bonjour

sur ma 638, vitesse engagée, lorque j'embraye, au moment ou les disques d'embrayage commencent à adhérer il se produit de violents à coup dans toute la transmission. une fois lancé, la moto focntionne correctement. c'est juste au moment ou le moteur est en prise que se produise les à coups.

j'ai démonté l'embrayage, juste les diques en fait, sans résultats et sans aller plus loin. avez-vous des idées?

merci

J'y connais pas grand chose mais est ce que ça pourrait venir des ressorts ?

merci pour les ressorts
mais ils n'ont rien à voir, si les ressorts sont fatigués l'embrayage cire et s'il sont trop raies tu as du mal à débrayer. les symptômes que je décris sont différents

as tu le niveau d'huile correct?
la bon grade (90)?
la cloche ne présente pas des escaliers qui perturberai le fonctionnement des disques?

Bonjour,

J'avais un peu le même phénomène : l'embrayage broutait au démarrage en première, juste le temps de lancer la moto. Une fois la moto lancée, le passage des vitesses en montant/descendant était normal.

J'ai roulé en étant très gentil avec l'embrayage (kiss-clutching) pendant plusieurs mois, et ce phénomène s'est attenué. ( Ou alors je me suis habitué... )

Peut-être que le fait de faire ( très très légerement bien sûr ) cirer l'embrayage, permet de retrouver sa douceur légendaire

Reste autrement la solution de tout changer...

J'avais des plaquettes de freins qui couinaient tellement, que lorsque je tournais l'angle de la rue, ma femme pouvait m'entendre depuis le salon. Je les ai nettoyées, brossées, soufflées, chanfreinées, etc...... rien à faire. Je les ai changées, et depuis plus de bruit. Comme ça, je peux rentrer en douce !

J'ai eu ça aussi sur une BMW R60/6,....démarrages violents,...refait l'embrayage et plus aucun problème...! Bien sûr la BM a un embrayage à sec,...mais la similitude paraît troublante.

Bonne pioche, Serge.

pour répondre à gdb

as tu le niveau d'huile correct?
la bon grade (90)?
la cloche ne présente pas des escaliers qui perturberai le fonctionnement des disques?

merci gdb mais comme j'ai vidangé pour vérifier l'embrayage, j'ai remis de la bonne huile et j'ai rempli le carter au bon niveau. par contre, j'ai fait la vidange à l'arrache, c'est à dire par le carter, sans passer par le bouchon de vidange (puisque je voulais vérifier l'embrayage...). je suspecte les roulements à aiguille de l'arbre secondaire mais sans en être sur... j'aurais eu une ou deux aiguilles au fond du carter...

pour la cloche, elle est comme neuve, du reste cette bécane n'a que 2300 km.

Et moi qui te demandais sur un autre poste si ta avais fais quelques tours de roues…

Si ta commande d’embrayage (câble et aussi renvoi coté droite) sont en bonne état, (non grippé, tordu, soudure non cassé).

Revidange et redepose ton carter d’embrayage ensuite, essai de voir ce qui se passe à l’embrayage lorsque tu actionne ton levier(mise en traverse ?)
Chercher un jeu anormale ,(axiale ou radiale)
Ta chaine primaire est t’elle bien aligné avec le pignon de vilo?

C’est pas facile loin de la moto…

Si les aiguilles sont dans le sac, il va y avoir du jeu....

L'embrayage qui broute brutalement est souvent le fait du premier disque lisse, d'origine il n'est pas parfaitement plat ce qui donne de la progressivité, quand on démonte si on ne replace pas au bon endroit ça peut générer ce problème.

je vais essayer d'échanger l'embrayage du side qui fonctionne normalement contre celui de la solo. en démontant je revérifierais tout. je vous tiens au jus...

Jef a écrit:L'embrayage qui broute brutalement est souvent le fait du premier disque lisse, d'origine il n'est pas parfaitement plat ce qui donne de la progressivité, quand on démonte si on ne replace pas au bon endroit ça peut générer ce problème.

Intéressant ça faut que j'arrive à stocker ça dans mon neurone

salut,j ai le meme probleme...alors...as tu reussi a resoudre?

bonjour
je reviens vers vous à propos de l'embrayage. il semblerait que les disques aient mal aimé une inutilisation prolongée (la machine n'a pas roulé depuis plusieurs années) associé à une huile moteur inadapté (10w40?).
je n'avais aucune difficulté de passage des vitesse. débrayée, la roue de la machine ne tournait pas. tout bien quoi jusqu'à ce que j'embraye. lorsque la moto commençait a être en prise il y avait de violents à coups dans la transmission. s'agissant d'une machine que j'ai eu d'occase à 2300 km et ne sachant pas si ce problème était préexistant, je suis reparti de zéro.
- vidange de l'huile moteur pour la remplacer par de la 90w
- remplacement des bougies br7hs par des b8hs
- démontage de l'embrayage et essuyage des disques
- remontage de l'ensemble et ballade en faisant bien cirer l'embrayage à chaque passage de vitesse.

bilan : je suppose avoir dompté la bête car le phénomène à disparu.

c'est un embrayage qui fonctionne en bain d'huile...

pour les bougies, regarde la bible du deux temps, c'est très instructif pour déterminer le bon modèle....

niallof a écrit:bonjour
je reviens vers vous à propos de l'embrayage. il semblerait que les disques aient mal aimé une inutilisation prolongée (la machine n'a pas roulé depuis plusieurs années) associé à une huile moteur inadapté (10w40?).
je n'avais aucune difficulté de passage des vitesse. débrayée, la roue de la machine ne tournait pas. tout bien quoi jusqu'à ce que j'embraye. lorsque la moto commençait a être en prise il y avait de violents à coups dans la transmission. s'agissant d'une machine que j'ai eu d'occase à 2300 km et ne sachant pas si ce problème était préexistant, je suis reparti de zéro.
- vidange de l'huile moteur pour la remplacer par de la 90w
- remplacement des bougies br7hs par des b8hs
- démontage de l'embrayage et essuyage des disques
- remontage de l'ensemble et ballade en faisant bien cirer l'embrayage à chaque passage de vitesse.

bilan : je suppose avoir dompté la bête car le phénomène à disparu.

Aaaaah …bien, une bonne nouvelle, encore une petite Jawa capricieuse , mais dompté…

Amitiés
FRED

merci pour votre réponse

je reviens sur ce problème d'à coup.

s'ils ne se produisent plus, je trouve que la machine vibre beaucoup à partir de 90 km/h. c'est la raison pour laquelle j'ai rouvert le carter d'embrayage. et la surprise...


la cloche d’embrayage était bien voilée et bien marquée à l'intérieur. il faut désolidariser le pignon de vilebrequin et la faire tourner à la main pour se rendre compte de la présence ou non du voile. le carter est bien marqué...



bilan des courses : un coup de fil chez ost2rad et le remplacement des éléments suivants
cloche : 50 euros
disques garnis : 18 euros
noix : 40 euros.

la machine fonctionne mieux