CZ 125 476 Allumage ?

Au cas où quelqu'un passerait par ici .....

Je viens de refaire à fond le moteur de ma CZ 125/476 et elle démarre bien et roule pas trop mal (à part un embrayage qui patine un peu mais j'ai trouvé l'astuce du mélange huile minérale/huile 80w90 à 50/50 à faire)...
J'ai cependant un souci : quand je mets le phare en route , au bout de 5 à 10 mn , la moto commence à hoqueter voire caler carrément , et le phénomène disparaît dès que je coupe celui-ci.
Ayant des notions d'électricité assez basiques , je me demandais si cela ne venait pas d'une faiblesse de la batterie , et/ou d'une recharge de cette dernière qui ne se faisait pas ou mal .....

Des idées ?

ludo51 a écrit:Au cas où quelqu'un passerait par ici .....

Je viens de refaire à fond le moteur de ma CZ 125/476 et elle démarre bien et roule pas trop mal (à part un embrayage qui patine un peu mais j'ai trouvé l'astuce du mélange huile minérale/huile 80w90 à 50/50 à faire)...
J'ai cependant un souci : quand je mets le phare en route , au bout de 5 à 10 mn , la moto commence à hoqueter voire caler carrément , et le phénomène disparaît dès que je coupe celui-ci.
Ayant des notions d'électricité assez basiques , je me demandais si cela ne venait pas d'une faiblesse de la batterie , et/ou d'une recharge de cette dernière qui ne se faisait pas ou mal .....

Des idées ?

une maladie que connaissent les MZ meme symphones ......et qui est soulager par un regul en etat ou neuf ou electronique

une idée de MZdiste mais nos estoises souffrent des memes maux bien souvent

dis nous si tu repasse ici l ami ! se qu il en est

Hello
Avant tout merci pour la réponse , je commençais à désespérer !
Je n'ai pas touché à la moto depuis le premier message , donc rien de concret à signaler.
Demain je pense ....

Si c'est bien cette pièce là qui est en cause :



En fait elle est neuve !
D'époque mais neuve , encore dans sa boîte d'origine .....
Bien sûr rien ne dit qu'elle peut dysfonctionner mais bon ......

ludo51 a écrit:Hello
Avant tout merci pour la réponse , je commençais à désespérer !
Je n'ai pas touché à la moto depuis le premier message , donc rien de concret à signaler.
Demain je pense ....

Si c'est bien cette pièce là qui est en cause :



En fait elle est neuve !
D'époque mais neuve , encore dans sa boîte d'origine .....
Bien sûr rien ne dit qu'elle peut dysfonctionner mais bon ......

l humidité peu etre l ennemi ou a t il ete stoker se regul ? un 476 doit a peu pres avoir une petite cinquantaine d année ?

pas certain que durant cette periode son stokage soit au sec en permanence ? donc a suivre .

un emprunt au forum jumeaux ....TROPHY sport MZ !

Vérifier son régulateur est très simple :

- Placer un voltmètre aux bornes de la batterie
- Démarrer sa bécane (sur béquille centrale) et laisser la au point mort
- Lorsque on accélères on doit voir sa tension de batterie augmenter jusqu'à 7.5 volts maximum pour une batterie 6v et 13.5 volts pour une batterie 12v.

L'important est de constater que lorsque on accélères la tension de batterie augmente puis se stabilise, lorsque on décélère la tension de batterie dois descendre doucement.

franck me pardonne pour avoir suptiliser son vieux post ........peu etre

Alors merci !

J'ai donc pratiqué la méthode décrite ci-dessus :
- à l'arrêt la batterie est à 6,2 V (batterie neuve et rechargée la semaine dernière mais bon....)
- moteur démarré , idem 6,2 V
- en phases d'accélérations , j'obtiens 6,4 V au maximum !
- et si j'allume le phare , le débit est "négatif" , il passe de 6,35 V en accélérant à 6,2 puis 6,1 V au ralenti ..

Bref , mon problème est identifié ... ou presque !

A savoir si cela vient du régulateur OU de la dynamo en bas .......

En attendant je suis allé faire un tour entre 2 ondées , une vingtaine de KM sans aucun problème , mais avec la phare éteint !

ludo51 a écrit:Alors merci !

J'ai donc pratiqué la méthode décrite ci-dessus :
- à l'arrêt la batterie est à 6,2 V (batterie neuve et rechargée la semaine dernière mais bon....)
- moteur démarré , idem 6,2 V
- en phases d'accélérations , j'obtiens 6,4 V au maximum !
- et si j'allume le phare , le débit est "négatif" , il passe de 6,35 V en accélérant à 6,2 puis 6,1 V au ralenti ..

Bref , mon problème est identifié ... ou presque !

A savoir si cela vient du régulateur OU de la dynamo en bas .......

En attendant je suis allé faire un tour entre 2 ondées , une vingtaine de KM sans aucun problème , mais avec la phare éteint !

a ta place (mais j y suis pas !) je tournerais autour du regul

bon courage l ami !